Kuidas eraviisiliselt lennata ja mis see maksab



Kuidas eraviisiliselt lennata ja mis see maksab

United Airlines ei vähendanud kommertslennu kogemusi iseenesest. Ettevõtte hiljutine fiasko toob esile ainult järk-järgulise, kuid vaibumatu languse, mis on toimunud aastakümneid. Nüüd on üleriigiline vestlus nihkunud küsimusele, mis oli mõni aasta tagasi mõeldamatu: kas see on lisaraha väärt, et eraviisiliselt lennata?

Kõige kokkuhoidlikumate soodushindade jaoks on vastus lihtne: ei. Siin pakutavate valikuvõimaluste hulka kuulub mingisugune lisatasu ning mitte mingid läbirääkimised ega uuringud ei vii teid eralennule, mille hind on lähedal odavaimad kommertspiletid. Aga kui teil on vahendeid ja teil on massilise õhutranspordi olukorrast tõepoolest kõrini, siis tere tulemast lendama eraisikute uude maailma. Ja praegustes valikutes navigeerimine tähendab kõigepealt kindlaksmääramist, mitu tundi kavatsete eraviisiliselt lennata aastas.

ROHKEM: 12 parimat eralennukit, mida saate kohe osta

Loe artiklit

Vähem kui 25 tundi: maksta lennates
Kõige haruldasematel eralendajatel pole ettevõtet liikmelisuse plaani ostmas. Selle asemel peaksite hindama ja tellima üksikud lennud rakendusega, näiteks Skyjet S. Ja kui te pole eriti hea kontsaga, ärge vaevuge ühte neist reisidest hinnakujundusega, kui te ei saa kokku koguda suurt lendurite gruppi. Näiteks edasi-tagasi lend Bostonist Orlandosse maksab Skyjeti kaudu südantlõhestavalt 35 663 dollarit ja Nextant 400XT pardal. Jagatud kahe lendaja vahel on see ikkagi üsna tõsine investeering ühe edasi-tagasi lennu jaoks. Võrdluseks võib öelda, et kaks ligikaudu samaväärset vahemaandumiseta kommertslendu moodustaksid turistiklassis 1680 dollarit või esimese klassi puhul 1904 dollarit.

Aga veel ei jookse. Oletame, et plaanite reisi suure pere või sõpradega. Minge üle kaheksasõitjale Citation X-le ja maksate edasi-tagasi reisi eest 46 703 dollarit. See on umbes 5800 dollarit reisija kohta, võrreldes 840–902 dollariga kaubanduslikult lendava inimese kohta. Ikka valus hinnatõus, kuid mis siis, kui võtate kokku veelgi suurema grupi ja täidate 16 reisijaga Gulfstream G450? Selle edasi-tagasi lennu eest makstakse 69 464 dollarit, reisija maksumus on 4341 dollarit.

Tõsi, isegi see oleks umbes viis korda suurem kui sarnase esmaklassilise reisi hind. Kuid arvestage hüvedega. Gulfstream G450 on planeedi kõige luksuslikumate õhusõidukite seas ning 2,5–3-tunnised lennud (sõltuvalt sellest, kuhu sõidate) oleksid rohkem hellitatud kui miski muu, mida pakub esimene klass. See lisatasu viib teid ka pardale ilma lennujaama turvalisuses navigeerimata - parkite spetsiaalsesse loosi ja sõidate süstikuni lennukini, mööda minnes TSA tavapärasest kogemusest. See tähendab, et saabutakse lennujaama lähemale väljumisajale ja väravasse ei kiirustata meeletult.

Teine võimalik hüve: Suurte lennujaamade täielik vältimine. Tavaliselt võib tellimuslende korraldada väikestest piirkondlikest lennujaamadest, sealhulgas lähedal asuvatest lennujaamadest, mille olemasolust te kunagi aru ei saanud. Selle kirjaniku jaoks on näiteks Skyjeti lennud saadaval lennuradalt, mis on minu kodust 16-minutilise autosõidu kaugusel, võrreldes 40-minutilise sõiduajaga Bostoni Logani lennujaama või tavalise liiklusega tunduvalt üle tunni.

Lõpuks on tõsiasi, et tellitud lennud toimuvad täpselt siis, kui soovite. Kui vaatasin, et kas kaheksa õhtul lendasid era- ja kommertslennud, siis kas kommertslende ei olnud olemas (sundis vahetama palju varasemaid väljumisi) või tähendas muidu lahkumist keskööle. See iseloomustab muidugi kommertslendu - olete lennufirmade armus juba enne broneerimist. Need ohustatud väljumisajad eeldavad ka, et kommertslende ei viivitata mitmel põhjusel. Eralennud peavad võitlema ilmastikuoludega, kuid väiksematest lennuradadest välja lennates võivad nad mööda minna võrgulukust, mis võib tekkida laienenud jaoturi hilinemiste kaskaadist.

ROHKEM: Nutikam käik lendamise mugavamaks muutmiseks

Loe artiklit

25 kuni 50 tundi: reaktiivkaartidega jetimine
Kuna ka jõukatel on hea põhjus raha kokku hoida, peaks igaüks, kes teeb aastas üle tosina või rohkem eralende, uurima reaktiivkaarti. Need on ettemakstud telefonikaardi luksuslikud lennureiside ekvivalendid, kust ostate kindla arvu tunde ette. Tundlik pakub näiteks 25-tunnist reaktiivkaarti hinnaga alates 124 825 dollarist (juurdepääsuks enne 2000. aastat ehitatud väikestele lennukitele) kuni 350 325 dollarini (suurimad ja uusimad mudelid).

Selle jaotamiseks reisi kohta jääme sellest Bostoni Orlando marsruudist kinni. Odavaim variant Sentient on seitsmereisulise lennuki pardal umbes 4 993 dollarit tunnis. Eeldades, et lennuk on täis ja kolm tundi lennuaega mõlemas suunas, see on 4280 dollarit inimese kohta edasi-tagasi lennu kohta. See on vaid veidi vähem kui Skyjetiga lubatud 16 reisijaga lend, kuid kulude kompenseerimiseks pole vaja lennukisse kuhjata suurt gruppi.

Tegelikkuses on reaktiivkaardid siiski suunatud pigem üksikute lendurite või väikeste rühmade poole. Sentienti suurimad lennukid mahutavad ainult 12 reisijat ja kulude kokkuhoid on oluline ainult siis, kui broneerida mitu eralendu keskmise või väikese lennukiga. Kui selline reisimine on juba teie elustiili osa - olgu siis teie enda või teie ettevõtte isikliku varanduse tõttu -, siis on tõenäoline, et olete juba reaktiivkaartidest kuulnud.

ROHKEM: Kuidas lennukis magada

Loe artiklit

50 tundi ja rohkem: teile kuulub reaktiivlennuk (osa sellest)!
Ainult kõige ülemäära rikkad omavad täielikult oma eralennukit. Neile, kes elavad kuskil miljonäri ja miljardäri staatuse vahel või kes töötavad ettevõttes, mis saadab oma töötajaid regulaarselt eralendudele, on murdosa. See tähendab, et makstakse ette suur rahasumma - arvan, et 500 000 kuni 1 miljon dollarit või rohkem -, samuti tunni lennutasud, vahetades konkreetse õhusõiduki osa. Flexjet ja NetJets on selle turu peamised tegijad ning mõlemal juhul võimaldab osaline omamine juurdepääsu ka teistele ettevõtte lennukipargis olevatele lennukitele. Lend lennukiga, mis on suurem või väiksem kui teie murdosa omandis olev mudel, hõlmab vastavalt suuremat või väiksemat tunnitasu. Aktsiad algavad tavaliselt 1/16 lennukist ning lepingud on äärmiselt paindlikud ja kaubeldavad. Aktsia võib kuuluda näiteks inimrühmale või mitmele ettevõttele.

Mis puudutab seda võimalust reisipõhiselt, siis see sõltub mitmest tegurist, eelkõige nende hulgast, kui palju inimesi või organisatsioone on ühe lepinguga sõlmitud. Lendurid peavad ostma ka lennutunde ette, näiteks 50 tunni kaupa. Matemaatika on kasulik, kuid on asjakohane ainult inimestele, kes pole tõenäoliselt aastaid lennanud, ja võib olla üllatunud teades, et selline ettevõte nagu United Airlines on endiselt lähedal. Osalise omandiõigusega kaasnevad täiendavad hüved, näiteks lennuplaani kavandamine vaid 10-tunnise etteteatamisajaga ning uhkustusõigused, mis tulenevad ülejäänud jahtklubi ülejäänud mainimisest, et teile kuulub murdosa reaktiivlennukist.

Juurdepääsu saamiseks eksklusiivsete varustusvideotele, kuulsuste intervjuudele ja muule tellige YouTube'is!