Proovisõit: Mercedes-AMG E63 S universaal



Proovisõit: Mercedes-AMG E63 S universaal

Hämmastava 603 hj V-8 kaksikturboga Mercedese AMG E63 S universaal komistab 60-ni 3,4 sekundiga.

OK, seega on 201 450 dollari suurune McLaren 570GT kiirem. Kuid proovige vedada oma abikaasa, lapsed ja kogu nende suvepuhkuse pagas ühes neist.





Õige, kuid Outbackil on veel rohkem pakiruumi. Muidugi. Ja 25 000 dollari juures võiks teil olla neli väljundit kõigi nende väärtuslike AMG e-vagunite jaoks, mis algavad 107 945 dollarilt. Siis oleks teil neli väljalangemist.

AMG E63 S Wagon on juhtumisi midagi täiesti erinevat - üks kõigi aegade suurima jõudlusega viieukselisi sõidukeid. See on ka peenelt ilus ja kui olete tark, tellite oma mitte uhkete pidurisadulate või ratastega, vaid ähvardavamates, kuid varjatud toonides. Ärge muretsege, kui soovite, võite siiski tähelepanu saada. Tony Hawk uisutab 5. juunil 2014 Texases Austinis osariigi kapitooliumil Austinias X Games Austin'is toimunud Skateboard Vert võistluse eel toimunud näitusel. (Foto: Suzanne Cordeiro / Corbis Getty Images'i kaudu)

6 uut autot, mille sõitmist ei saa 2018. aastal oodata

Loe artiklit

Kerige dünaamilise valimise silinder režiimile Sport + ja jäigendate vedrustust ja mootori kinnitusi, et kinnitada pöörde kererull ja kiirendate üheksakäigulise käsitsi vahetatava automaatse kiirust. Siis, kui te lasete Alcantara sisse mähitud nahkkattega rooli, teete oma naabritele märku teie kohalolekust, kui sportlik heitgaas haakub iga vahetuse korral äikese mõraga. Bystanderid otsivad ringi Ameerika lihasauto järele, mida nad oodata tahavad - siis kraapivad oma nööbid ja imestavad mööda veerevat ilusat perevagunit.

Rajal

Kui soovite E63 S-i jõudlust igast küljest, hoolitses AMG kuradi eest, et saate selle kätte. AWD süsteem võib saata 100 protsenti V-8 võimsusest kummalegi teljele ja kuigi meie testimine oli osaliselt tugeva vihma käes, hoidis masin 265 / 35ZR20 eesmine ja tagumine 295 / 30ZR20 Michelin Pilot Sports 4S meid kursil. Tegelikult enamasti. Trikk, elektrooniline piiratud libisemine tagasillal lisab lõbusust, sest selle asemel, et ratta aeglustamiseks kasutada ABS-pidureid (mis takistaks oluliselt mängulusti rajal), aeglustab süsteem tagumist rehvi, kui olete piiril veojõu nikerdamise nurkadest. See suurendab tegelikult selle pika Benzi pöörlemist. Arvestades E-vaguni 4515 naela raskust, on pähkel, kui kaugele saate seda lükata. Roolitunnetus pole päris Porsche GT3 kombatav, kuid silmus on piisavalt tagasisidet, et paigutada E63 S jalajälg sinna, kuhu soovite, ja see laseb meil isegi märjas pommitada 8/10-ni. Siin

Maailma parimad sõiduteed

Loe artiklit

Haul Ass - ja palju kohvreid

Maksimaalselt 64 kuupjalga kaubamahuga E63 S on parim oma klassis, välja arvatud Volvo V90. (Ja see 59 000 dollari suurune rootslane, nii ilus kui see ka pole, ei kuulu Benzsi klassi jõudluse poolest.) Ka Mercedese tagumised istmed klapivad nutikalt, jagades 40/20/40, seda parem mahub suuskadele või 2x4-dele ja kannab endiselt väärtuslikku lasti samaaegselt. Pange tähele, et isegi tagaistmete ülestõstetuna on teil 35 kuubikut, mis suitsetavad suvalise pakiruumiga sedaani, ja kümneid ristlõikeid.

Rääkimata sellest, et kuuejalgne võib nii pikalt juhil mugavalt tagant sõita, varuks põlve- ja peavaru, mis on linnamaasturite vallas jällegi vähem levinud atribuudid, kui arvata oskaksite.

Kui ostate selle Benzi, siis sellepärast, et ihkate nii jõudlust kui ka Mercedese e-vagunite pärandit, mis ulatub 1970. aastate lõppu. Kaasaegne auto, nagu vanasti, on teadlikult välja mõeldud. Mõelge vaid kontrastset värvi Nappa nahast istme- ja uksekattele. See on ilus, kuid mitte nii pehme, et teate, et see näitab aasta pärast kulumist. Samuti on alumiiniumist sisekujundus, mis raamistab ujuva keskse klaasekraani, pluss neljakordne õhutusava, mis pesitseb kriipsul avatud pooridega puidus, räägib mingisuguse uhkuse ja käsitööga, mida harva näete mis tahes tootes, mis pole puhtalt eritellimusel.

Kokkuvõte: Mercedes-Benz ei ürita selle vaguniga oma konkurente üle trikkida. Nad lähevad ajatu kvaliteediga - sest see on töötanud head 130 aastat ja rohkem. USA SailGP meeskond

Viisakus pilt



Muidugi võite ignoreerida meie nõuandeid ja tellida a la carte välklampi, näiteks kontrastsed turvavööd ja süsinikkiust peeglid - valikute loend on pikem, kui võite arvata. See on sinu tainas.

Meie valikud oleksid hankida akustiline esiklaas ja külgklaas, mis parandavad kiirteel kiirendatud kvaliteeti, ja tooksime välja ka ühe asja, millele te ei pruugi mõelda: ohutus. Jah, standardsed turvafunktsioonid on suurepärased. Näiteks saate üheksa standardset turvapatja. Samuti saate helisüsteemi, mis käivitab nn roosa müra, signaali teie ajule kõrvade sulgemiseks.

Kuid me täiendaksime seda kõike PRE-SAFE Impulse Side'iga. Selleks kasutatakse esiistmete täispuhutavaid külgmisi tuge, et lükata teid külgkokkupõrke korral auto keskosa poole, eemale salongi suruvast jõust.

Selle saamiseks peate tellima dünaamilised istmed. Erinevalt vinge väljanägemisega sportistmetest on dünaamilised istekohad istumisel paremad kui ogle, sest need saavad teie selga massaaži teha, samuti paisuvad need täispuhutavad küljetugid teid paigal hoides ja G-jõudude vastu, kui pommitate võib-olla seadusväline tempo.

Kui nüüd kavatsete selle vaguniga meeleolukalt lennata, siis kaaluge keraamilisi komposiitpidureid 8 950 dollarit. Nad ei peata autot lühemalt, kuid püsiva pidurdamise korral jäävad nad vabaks.

Teel

Selle Benzi ilu on see, et saate sellega lihtsalt sõita, kompromissideta nagu pereauto, mis see on. Tööriist koos lastega. Võtke nad ja nende varustus hokitrenni. Sõitke peatuses ja minge liiklusesse ning laske nutikal püsikiiruse juhtimisel teid aeglustada ja kiirendada, vaadake oma pimeala, mööduge isegi maagiliselt. Siis, kui sõidurada avaneb, on teil pöördemoment 627 naela jalga alates 2500 pööret minutis, nii et viskate iga teise auto oma ärkvel. Kas see on lõbus? Põrgu jah. Ja heitgaasinoot on see pähe kinni jäänud riff, mis ei saa kunagi vanaks.

Jätame teile veel ühe röövija: seda nimetatakse triivrežiimiks ja see muudab 4MATIC-süsteemi tagarattajuhiks, lukustades ajami esisillalt. Järsku saadetakse kõik 603 hj tagumisse otsa ja saate seda kummi suitsetada nagu ikka veel suitsevat neljanda juuli ilutulestikku. Järsku lööb AMGness läbi. Unusta naabrid. Unustage suminat tapvad sõrmede kõikumised. Unustage iga maasturijuht, kes ei saa vaguneid. Sa saad aru. ja seda teeb ka Mercedes-Benz. Ja see on kõik, mis loeb.

Juurdepääsu saamiseks eksklusiivsete varustusvideotele, kuulsuste intervjuudele ja muule tellige YouTube'is!